Полная реорганизация дорожной отрасли Ленобласти завершится в июне

Пресс-конференция, которая состоялась 5 февраля в пресс-центре ТАСС, касалась этапов и особенностей реорганизации дорожного хозяйства Ленобласти. Двумя главными спикерами выступили глава регионального комитета по дорожному хозяйству Денис Седов и зампредседателя правительства области по транспорту и топливно-энергетическому комплексу Сергей Харлашкин.

Зампредседателя по ТЭК назвал реорганизацию новым путем.

- Мы пошли по новому пути. Мы разделили ремонт, содержание и строительство. Строительством у нас будет заниматься дирекция дорожного строительства. Объединили ДРСУ и создали 17 строительных управлений во всех районах. Они будут непосредственно участвовать в формировании программ ремонта и строительства и осуществлять контроль на местах, – пояснил он.

Ленавтодор становится государственным бюджетным учреждением, и именно в его структуре и в его подчинении будут находиться все 17 ДСУ. Все строительные мощности также будут включены в новую структуру.

Поясняется, что реорганизация позволит избежать избыточных конкурсных процедур, демпингования цен, недобросовестных и слабых подрядчиков, что было не редкостью. Закупка необходимых дорожных материалов будет осуществляться централизовано и в гораздо больших объемах, что тоже экономически выгоднее. Обязанность контроля за содержанием и ремонтом дорог делегируется ГБУ «Ленавтодор».

В ходе пресс-конференции стало известно, что реорганизацию планируется завершить к середине лета.

Председатель областного доркомитета Денис Седов пояснил, что ремонт малонагруженных гравийных дорог будут производить по «турецкой» технологии, которую еще называют «черный щебень. После такого ремонта дороги не пылят. Суть заключается в том, что в качестве дорожного полотна укладываются послойно щебень разной фракции и заливается битумной эмульсией. Получается практически асфальт. Это даст возможность большой километраж гравийных дорог перевести в нормативное состояние.

Консолидация всех дорожных ресурсов уже дает ощутимые плоды.

- За последние 50 лет мы запустили первый асфальтобетонный завод в Кировске. Почти в каждом районе есть асфальтобетонные заводы, но они старые. Они могут производить асфальтобетон, пригодный для ямочного ремонта, а Кировский завод производит практически все марки, которые применяются в дорожном строительстве, – подчеркнул Денис Седов.

Мощности Кировского завода в ближайшие время хватит, чтобы обеспечить дорожников работой на территории соседних районов. В ближайших планах – приобретение новых мощных заводов: по одному на 3-4 соседних района.

Стоимость одного асфальтобетонного завода – порядка 100 миллионов рублей, они будут приобретаться под конкретные задачи с учетом той производственной базы, что уже существует. Поскольку такие заводы представляют из себя что-то вроде собираемого под конкретные задачи конструктора, то и здесь можно сэкономить.

Что касается состояния областных дорог в целом, то в настоящее время 85% опорной дорожной сети находится в нормативном состоянии. Ключевое слово – «опорной», то есть, постоянно востребованной и эксплуатируемой.

В планах на 2025 год большое количество дорожных объектов, требующих модернизации. Именно ремонт и содержание дорог на ближайший год станут приоритетным направлением в деятельности Ленавтодора.